Bring das Buch mit, das schon lange wartet von dir gelesen zu werden,
ein Spiel oder einfach dich selbst.
Lesen, basteln, malen, reden, schweigen, zuhören…
Hier kann Raum für Begegnung entstehen.

Wir freuen uns auf alle, die neugierig sind auf digitale Stille in Gesellschaft.

In Kooperation mit dem Zukunftsforum Blankenese e.V.

Der letzte Hafen ist Hamburg für viele Seeleute aus aller Welt, die sich dann wieder auf die Reise nach Übersee machen. Ein Blick aus dem Blankeneser Treppenviertel prägt seit langem das Bild der Seefahrt: Auslaufende Schiffe auf den Sonnenunter- gang zu, Freiheit, Weite… Mit der Wirklichkeit hat das nichts zu tun. Welchen Herausforderungen müssen sich Seeleute stellen, die monatelang, schlecht bezahlt, unterwegs sind? Wer kümmert sich um sie in der kurzen Hamburger Landgang-Phase?Seemannsdiakon Jörn Hille, Leiter der Bordbetreuung, und Götz-Volkmar Neitzel, Pastor für Seeleute in der Nordkirche, geben einen Einblick in ihre Arbeit. Dr. Jan Kurz, Förderkreis Historisches Blankenese, skizziert die Entwicklung und Bedeutung, die die Seefahrt für Blankenese bis heute hat; er ordnet die romantischen Vorstellungen von heldenhaften Männern auf ihren Schiffen als idealisiertes Produkt einer „heimatverliebten“ Zeit um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert ein. Zugleich sind Fotos der Ausstellung „Life at Sea“ zu sehen, ein Projekt des ITF Seafarers` Trust. Sie wurden aufgenommen von Seeleuten und zeigen deren heutige Lebens- und Arbeitsbedingungen an Bord von Handelsschiffen.

Kommen Sie mit und besuchen Sie Blankenese!

Anregungen für einen Spaziergang
(einige Bilder aus einer Führung im September 2021)
unter den Füßen … Dauer: ca. 2 Stunden

1. Stopp 

Blankenese – einst ein Fischerdorf – 1301 erstmals urkundlich erwähnt – am Geestrücken des Urstromtales der Elbe mit seinen 4 Bergen Kiekeberg, Süllberg, Waseberg mit dem Bismarckstein (Ende des 19. Jahrhunderts durfte der noch „Kösterberg“ heißen…) und den entsprechenden Tälern, heute ein Ausflugsziel und privilegierter Stadtteil Hamburgs mit Villen, Fischer-, Kapitäns-, Miet- und Herrenhäusern umgeben von gepflegten oder verwunschenen, verwilderten Gärten.

Man sieht mit der S-Bahn ankommend zunächst das einstmals repräsentative Bahnhofsgebäude mit seinen Rundbögen, das 1867 zur Eröffnung der Eisenbahnlinie Blankenese-Altona erbaut wurde. 

Diese Verkehrsverbindung löste nach dem Krieg 1870/71 einen Bauboom aus.
Zeugen dieser Epoche sind die Gründerzeithäuser in der Blankeneser Landstraße und im Ortskern.

2. Stopp

Der Gedenkstein und die ehemalige Doppeleiche daneben erzählen einen Teil von Blankeneses Geschichte: Es stand ab 1640 unter dänischer Verwaltung. Die vergebliche Erhebung Schleswig-Holsteins gegen Dänemark 1848, in deren Folge Blankenese im Juli 1850 an Holstein fiel, stand im Widerspruch zu dem Vertrag von Ripen von 1460, dass Schleswig-Holstein „up ewig ungedeelt“ sein sollte. 
Blankenese wird 1866 preußisch, 1927 zu Altona eingemeindet und 1937 ein Vorort Hamburgs. 

3. Stopp

Die ev. Blankeneser Kirche erbaut 1896 in neugotischem Stil  (zuvor gab es nur die Nienstedtener Kirche).

Der Taufkessel ist das älteste Kulturdenkmal (Mitte des 13. Jh.) in Blankenese. Zu beachten ist die spiegelverkehrte Inschrift.

4. Stopp

Hesse-Park: 1799-1802 angelegt von Rütger Heinrich Klünder. Es gab außer dem Herrenhaus (dreiachsiger Putzbau um 1800 errichtet) eine Ölmühle und Flachsspinnerei auf dem mageren Weideboden. Letzter Besitzer war Herr Hesse, der 1926 das Gelände der Gemeinde Blankenese überließ.

Rütger Künders Frau, Friederike Klünder, war eine besondere Person. Ihr wurde ein Weg durch den Park gewidtmet. Friederike impfte zwischen 1805 und 1832 mehr als 2.000 Menschen gegen Pocken, regte die Blankeneserinnen zur Selbsthilfe während der Kontinentalsperre an.

5. Stopp  

Kiekeberg Nr. 22: Erste private Knabenschule (erbaut 1862), die 1892 zur allgemeinen Realschule für Jungen wurde und später in die Kirschtenstraße zog.

6. Stopp

Neben dem Jugendstil-Haus Nr. 4 Steiler Weg – nomen est omen – (das gilt für das ganze Treppenviertel) ist einer der schönsten Ausblicke auf den Strom, das Tal, seine bunte z.T. südländisch anmutende Bebauung sowie auf den Süllberg.

Der Süllberg,

der Süllberg auf dem 1063 eine Burg und Propstei durch Erzbischof Adalbert von Bremen zum Schutz der Fähre am Heerweg von Holland über Bremen und Hamburg nach Dänemark erbaut war. Nach Straßenräubereien der Burgmannen wurde sie von der Bevölkerung zerstört, woraufhin die Nordalbinger durch den Bremer Erzbischof exkommuniziert wurden.

Ab 1837 gab es einen Milchausschank auf dem Süllberg – sonntags kamen bis zu 1000 Gäste. 
Um den Aufstieg angenehmer zu gestalten, wurden Esel angeschafft, die die Gäste hinauftrugen. Heute erreicht man die Hügelkuppe zu Fuß, per Bus oder PKW, um im Sommer auf den verschiedenen Terrassen oder von den Restaurants unterschiedlicher Preisklassen aus die Aussicht auf den großen Strom genießen zu können.

7. Stopp 

Im Brandtsweg (in Nr. 3 hat eine Zeit Johannes Brahms gewohnt -Brahms verbrachte hier seine Sommerfrische.) stehen Kapitäns- und Fischerhäuschen neben ganz modernen Bauten. Neue Ausblicke auf die große Vielfalt der Baustile sind auf engstem Raum vereint. Am Ende des Weges geht man nach rechts die Krögerstreppe hinunter, überquert die Blankeneser Hauptstraße, um in der Hans-Lange-Straße nach links zu biegen und die Elbterrasse hinaufzusteigen

8. Stopp

Elbterrasse Nr. 2: Hier steht das älteste Fachwerkhaus (1698), das noch die Einrichtung eines Heubodens sowie eine für diesen Ort typische Eingangstür, die sogenannte „Klöndöör“, erkennen läßt.

9. Stopp 

Elbterrasse Nr. 4-6: Das Haus, als typisches Blankeneser Fischerhaus um 1580 zum ersten Mal erbaute Gebäude. Es ist das älteste Wohnhaus im Bezirk Altona. Gebaut als ein sogenanntes „Tweehus“. Zwei – steht für die Anzahl der Besitzer des Hauses.
Heute betreibt dort die ev. Kirchengemeinde eine Altentagesstätte mit Museumsstube.

10. Stop

Blick zur Elbe:
Wendet man den Blick von der Landseite zur Wasserseite, sieht man auf die Insel Neßsand, dahinter das Obstanbaugebiet „Altes Land“

und die Sietas-Werft,

gegründet 1635 – insolvent 2022.
Damit ihre Schiffe besser die Werft verlassen konnten und um dem nötigen Hochwasserschutz zu entsprechen, mußte das Estesperrwerk erneuert werden. Der Bau wurde je zur Hälfte von der Freien und Hansestadt Hamburg und der J. J. Sietas KG finanziert. 

Links davon, das Gelände von Airbus – Flugzeugwerft, die das „Mühlenberger Loch“ (= vorgelagerte Wasserfläche) trocken gelegt hat.

Von manchen Punkten aus kann man dann auch auf den Strand sehen, wo übrigens 1877 ein Badeverbot verhängt wurde wegen Unsittlichkeit und verbreiteter Nacktbaderei. 

Sturmflut – Gut zu wissen: Die Elbe steigt immer wieder mal aus ihrem Bett aus …

11. Stopp

Auch wenn kein Hochwasser angesagt ist, dann nutzen Sie für den weiteren Weg die Treppen…

12. Stopp

Vom Fischerhaus – in Richtung Westen – der Elbterrasse folgend – bis zur Treppe „Rutsch“ und dann hinunter über die Sechslingstreppe nach rechts bis zum Ende, wo man auf den Krumdal stößt und sich entscheidet, ob man die Treppe nach oben nimmt und zum Bahnhof zurück geht.

Oder Sie gehen runter zum Strandweg und dann weiter nach Westen – immer weiter nach Westen bis zu dem Hinweisschild „Römischer Garten„

Der Weg hinunter auf das Falkensteiner Ufer führt dann an die nächste Haltestelle des Kleinbusses, der sog. Bergziege Nr.488,. Der Bus bringt Sie dann zum S-Bahnhof Blankenese.

13. Stopp

Wer noch bei Kräften ist, kann den Strandweg weiter nach Osten gehen – Richtung Hafen… – der kommt an den Schiffsanleger „Op´n Bulln“ (Bulln war ein Schiffstyp), und kann hier entweder die Fähre nach Cranz nehmen oder aber weiter bis zum Baurs Weg zu laufen.
In jedem Fall lohnt eine kleine Pause auf dem Anleger, um sich in die Zeiten der Blankeneser Seefahrt zurückzuversetzen. 

Wer weiß schon, dass 1866 im Hafen von Rio gleichzeitig 42 Blankeneser Schiffe lagen! (Blütezeit der Blankeneser Segelfrachtschifffahrt mit 112 Schiffen 1867.) Es gab damals drei Werften. Außerdem gab es Breckwoldts Badeschiff für Herren und Damen von 1888 bis 1901 den Fährbetrieb für Ochsen und Post seit frühester Zeit der Hanse und im 30 jährigen Krieg durchlebte Blankenese schlimme Zeiten, da Tillys und Wallensteins Truppen hier übersetzten und die Dänen von 1621-27 die Bewohner drangsalierten und gleichzeitig die Pest herrschte.

Und wer das ehemalige Zollhaus sucht: Es ist das kleine Haus links neben der Treppe, die zu dem einstigen Sagebiels Fährhaus hinaufführt. Das Fährhaus hat viele Besucher bewirtet, so auch mehrmals Kaiser Wilhelm I., der hier gern zu Gast weilte.

14. Stopp

Strandweg: Auf dem Weg zum Strandhotel von 1902,

ein Zeichen der Entwicklung Blankeneses vom Fischerdorf zum Ausflugs- und Ferienziel, sieht man Strandweg Nr.20/19 die Markierungen der letzten, höchsten Sturmfluten. Der Baurs Weg, eine der längsten Treppen nach oben, führt zum Baurs Park oder zur Blankeneser Bahnhofstraße und zum Markt.

ein Panoramablick – vom Leuchtturm an der Strandtreppe aus

Immer wieder lösen große Pötte wie die MSC Topaz einiges Staunen aus – selbst bei langjährigen Shipspottern. Es ist ein besonderer Anblick, wenn sie sich gewaltig groß durch die Elbe schieben. Durchs Teleobjektiv der Fotokamera wird einem noch mehr bewusst, welche Stahlmassen da durchs Wasser gleiten.

Die MSC Topaz ist ein Containerschiff, das 2012 von der Werft Hyundai HI in Ulsan, Südkorea, gebaut worden ist. Es trägt die Flagge von Liberia am Heck, also aus einem afrikanischen land, in dem die Reederei nur niedrige Abgaben und Gebühren zahlen muss. Der Pott läuft aber für ein ganz seriöses Unternehmen, nämlich die MSC Mediterranean Shipping Company S.A..

MSC sitzt in Genf, Schweiz. Der Konzern ist gegenwärtig die weltweit größte Containerreederei. Über die Tochterunternehmen MSC Crociere, SNAV und GNV sowie einer Beteiligung an Moby Lines ist MSC auch im Kreuzfahrt- und Fährgeschäft aktiv.

Die Tragfähigkeit der MSC Topaz beträgt 13.100 TEU. Damit gehört sie nicht zu den Megaschiffen. Die können nämlich über 20.000 Standardcontainer auf den Buckel nehmen. Der Tiefgang wird mit zehn Metern angegeben, die Länge über alles (LOA) beträgt dennoch stolze 366 Meter und die Breite 48,2 Meter.

Die MSC Topaz hat mehrere Namensänderungen hinter sich. Sie hieß anfangs „Hanjin Europe“. Ein früherer Besitzer war die Resolute Leasing auf dem Steuerparadies Isle of Man, einem Schuldner des untergegangenen Hamburger Schiffsfinanzierers HSH Nordbank.

Derzeitige Position: Hier klicken.

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Die Toronto Express ist ein Containerschiff, das 2003 gebaut wurde. Es fährt unter der Flagge der Bermudas🇧🇲. Seine Tragfähigkeit beträgt 4.402 TEU.

Regelmäßiges Fahrtgebiet ist – der Name verrät es schon – die Ostküste Kanadas. Für die Reederei Hapag-Lloyd (Hamburg) ist dort Montreal der wichtigste Hafen in ganz Nordamerika. Von hier aus gehen zahllose Container bis tief in die USA hinein oder werden von dort aus nach Europa verschifft.

Montreal gilt als flüssiger Hafen mit geringen Verweilzeiten in den Terminals. Die Arbeitsverhältnisse sind stabil. Und preislich ist das kanadische Montreal mit den US-Häfen konkurrenzfähig.

Montreal liegt – ähnlich wie Hamburg – an einem Fluss, dem Sankt-Lorenz-Strom. Er ist der drittgrößte Fluss in Nordamerika und entwässert die Großen Seen zum Atlantik. Seine Tiefe erlaubt es hochseetauglichen Schiffen, weit ins Innere des Kontinents vorzustoßen. Außerdem ist der Sankt-Lorenz-Strom in den Wintermonaten eisfrei.

Die Toronto Express ist fast elf Mieter tief. Ihre Länge über alles (LOA) beträgt 294 Meter, die Breite 32,31 Meter.

Derzeitige Position der Toronto Express: Klicke hier

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Die Hein ist ein Saugbagger. Das ist ein selbst fahrendes Baggerschiff. Einsatzgebiete: Häfen, Wasserstraßen oder auf See. Saugbagger lösen mit Hilfe eines Fräskopfes oder Schleppkopfes das Sediment eines Gewässers und saugen es durch eine Leitung an Bord. Dort wird das Wasser abgetrennt und geht wieder +über Bord, während die festen Bestandteile (Schlick etc.) im Laderaum des Schiffs bleiben und auf Spülfelder transportiert wird.

Die Hein fährt unter der Flagge der Niederlande🇳🇱. Bei Redaktionsschluss befand sie sich am Hafen von Rotterdam. Dort hielt es die Schifffahrtswege frei.

Der Saugbagger (Foto oben) sorgt aber auch regelmäßig für sichere Elbschifffahrt. Zusammen mit dem Schewsterschiff Ijsseldelta ist sie z. B. im Hamburger Sandauhafen und im Köhl­fleet unterwegs.

Kurzes Porträt:

• Baujahr: 1979 gebaut.
• Tragfähigkeit: 2.205 t DWT.
• Tiefgang: 3,6 m.
• Länge über alles (LOA): 107 m.
• Breite: 15,47 m.

Derzeitige Position der Hein

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Die Lindeborg ist ein 2005 gebauter Stückgutfrachter, der derzeit unter der Flagge der Niederlande🇳🇱 fährt. Es gehört der Reederei Lindeborg BV mit Niederlassung in Delfzijl. Das ist eine Stadt mit 26.000 Einwohnern in der nordostniederländischen Provinz Groningen. Die Reederei betreibt See- und Küstenschifffahrt, darunter Tankschifffahrt.

Fahrtrevier der Lindeborg sind die Nord- und Ostsee. Sie wurde früher hauptsächlich für Holztransporte aus den skandinavischen Ländern eingesetzt. Wenn man genau am Bug hinschaut, dann erkennt man den eingestanzten früheren Namen „Noorderlicht“. Der heutige Name wurde nach einem Betreiberwechsel einfach übergemalt. Bis 2019 war der flinke Frachter in Rot angestrichen; hier ein Foto vom Ummalen.

Die Bruttoraumzahl des Frachters beträgt 2.409 und die Tragfähigkeit 3.670. Das Schiff hat eine Länge über alles (LOA) von 82,5 m und eine Breite von 12,52 m. Containerkapazität: 132 TEU.

Hier kannst Du ein Video mit Nahaufnahmen der Lindeborg anklicken, die mit einer Drohne gemacht worden sind.

Gegenwärtige Position der Lindenborg

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Das Containerschiff Delphis Gdansk ist 2017 auf der südkoreanischen Werft Hanjin Heavy Industries & Construction gebaut worden. Es fährt unter der Flagge von Hongkong🇭🇰. Seine Tragfähigkeit beträgt 1.926 TEU und sein Tiefgang acht Meter. Die Länge über alles (LOA) misst 177,55 Meter und die Breite 30,54 Meter.

Betreiber des Frachters ist die niederländische Reederei Delphis

Am 27. März 2018 war die Delphis Gdansk in der Straße des Großen Belts zwischen den Inseln Seeland und Fünen vor Dänemark in eine Kollision mit dem 190 Meter langen Massengutfrachter BBC Neptune verwickelt. Die Delphis Gdansk – die nach St. Petersburg in Russland wollte – wurde an der Bordwand schwer beschädigt (siehe Foto unten).

Wässrige Früchte…

Bei der Kollision fielen mehrere Stapel mit Containern in die Ostsee. Zwei Kühlcontainer mit Früchten blieben am Deck der BBC Neptune auf Backbordseite hängen. Eine der großen Boxen wurde so stark demoliert, dass Tausende von Avocados und Bananen ins Wasser fielen. Sie wurden später an der Insel Samsø an Land getrieben.

Außerdem verkeilte sich der Anker der „BBC Neptune“ in der Bordwand der „Delphis Gdansk“ und riss ab. Schließlich brach an Bord der BBC Neptune noch ein kleines Feuer aus, das jedoch gelöscht werden konnte.

Schau auf YouTube, wie plötzlich eine friedliche Reise in eine stressige Navigationssituation umschlagen kann.:

Derzeitige Position

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Zum 130-jährigen Bestehen hat das Bestattungsunternehmen Seemann den Hauptsitz in der Dormienstraße modernisiert – und damit deutlich gemacht, dass dieser Standort auch in Zukunft ein Herzstück des Familienunternehmens bleiben wird.
Inhaber Nils Seemann: „Wir haben mehr Platz für helle und barrierefreie Beratungsräume geschaffen und unsere großzügige Sarg- und Urnenausstellung erweitert.“ Sein Sohn Kay ergänzt: „Außerdem bieten wir auf unseren Parkplatz jetzt auch eine Elektro-Ladestation!“

Am Samstag, dem 23. April 2022, öffnen die Familie Seemann und ihr Team von 11 bis 18 Uhr die Türen, um das runde Jubiläum und die neuen Räume mit Nachbarn und Freunden zu feiern. Nils Seemann: „Für das leibliche Wohl ist selbstverständlich gesorgt – wir freuen uns auf viele nette Gespräche und Begegnungen!“  

Seit fünf Generationen gehört das Traditionsunternehmen Seemann zu Blankenese. Inzwischen hat der Ausbildungs- und Meisterbetrieb nicht nur weitere Standorte in Groß Flottbek und Rissen aufgebaut, sondern vor zehn Jahren auch ein Trauerzentrum in Schenefeld eröffnet.

Die Luxusjacht Kaos ist am 13. März 2022 vor Blankenese gesichtet worden. Die Sonnen-Spaziergänger am Elbufer staunten nicht schlecht über das gemächlich dahingleitende schmucke Schiffchen. Viele Sehleute spekulierten, der Zoll werde das Super-Boot im Rahmen der internationalen Sanktionen wegen des Ukraine-Krieges als russische „Oligarchen-Beute“ beschlagnahmen…

Die Realität ist anders. Das 110 Meter lange und 300 Millionen Dollar teure Schiff gehört der achtfachen US-Milliardärin Nancy Walton Laurie (70). Die ist Eigentümerin des Supermarkt-Imperiums Walmart. Sie gilt als Chefin der reichsten US-Familie.

Die Kaos  (Flagge: Marshall Inseln🇲🇭, Mikronesien) war zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs im Jahr 2017 die größte jemals in den Niederlanden (bei Oceanco) gebaute Jacht. Sie hieß damals „Jubilee“ und gehörte dem inzwischen verstorbenen Emir des Ölscheichtums Katar. Das ursprüngliche Design entwarf der russische Gestalter Igor Lobanov (Büros in Moskau und Barcelona). Typisch sind die geschwungenen Linien mit viel Glasscheiben und Metallic-Lack.

Umrüsten, umrüsten, umrüsten…

2018 wurde die mehrfach preisgekrönte Jacht bei Lürssen in Hamburg ein Jahr lang umgerüstet. Die Werft verpasste ihr innen wie außen ein neues Gesicht. Und aus der „Jubilee“ wurde im Rahmen einer Umbenennung die Kaos. Der Grund für diese Namenswahl ist mir leider unbekannt.

Die luxuriöse Innenausstattung bietet alles Notwendige – selbst für Rollstuhlfahrer. An Bord sind Kamin, Sauna, Schönheitssalon, Unterwasserbeleuchtung, Aufzug, Strandclub, Fitnessraum, WLAN und Klimaanlage. Nicht zu vergessen: ein Tank für 230.000 Liter Frischwasser.

Die Hamburger Werft hat die Kaos2019/2020 erneut 16 Monate lang umgerüstet. Der australische Jachtgestalter Sam Sorgiovanni (Büro in Monaco) ließ die Jacht dabei durch optische Tricks flacher und länger erscheinen. Zudem wurde im Inneren eine Fläche von 1500 Quadratmetern komplett erneuert. Jetzt steht die dritte Aufhübschung an. Die Eignerin scheint anpruchsvoll zu sein…

Die Höchstgeschwindigkeit der Kaos beträgt 18 Knoten, die Reichweite 5.300 Seemeilen. Das sind rund 10.000 Kilometer. Damit könnte die Kaos von Hamburg bis zum Nordpol und zurück fahren. Die Eigner bevorzugen allerdings wärmere Gewässer. In Frage kommen die Karibik oder der Indische Ozean.

Die 17 Gästekabinen bieten Platz für 34 Mitfahrende. Die 41 Crewmitglieder – alle in dunkelblaue Uniformen gewandet – sorgen für das nautische, technische, lukullische und soziale Wohlergehen an Bord. Mitfahrt möglich: Vielleicht kann man die Kaos ja demnächst mit ein bisschen Kleingeld mieten?

Mehr über die Kaos: https://ogy.de/9fuw

Momentane Position der Kaos

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