Immer wieder lösen große Pötte wie die MSC Topaz einiges Staunen aus – selbst bei langjährigen Shipspottern. Es ist ein besonderer Anblick, wenn sie sich gewaltig groß durch die Elbe schieben. Durchs Teleobjektiv der Fotokamera wird einem noch mehr bewusst, welche Stahlmassen da durchs Wasser gleiten.

Die MSC Topaz ist ein Containerschiff, das 2012 von der Werft Hyundai HI in Ulsan, Südkorea, gebaut worden ist. Es trägt die Flagge von Liberia am Heck, also aus einem afrikanischen land, in dem die Reederei nur niedrige Abgaben und Gebühren zahlen muss. Der Pott läuft aber für ein ganz seriöses Unternehmen, nämlich die MSC Mediterranean Shipping Company S.A..

MSC sitzt in Genf, Schweiz. Der Konzern ist gegenwärtig die weltweit größte Containerreederei. Über die Tochterunternehmen MSC Crociere, SNAV und GNV sowie einer Beteiligung an Moby Lines ist MSC auch im Kreuzfahrt- und Fährgeschäft aktiv.

Die Tragfähigkeit der MSC Topaz beträgt 13.100 TEU. Damit gehört sie nicht zu den Megaschiffen. Die können nämlich über 20.000 Standardcontainer auf den Buckel nehmen. Der Tiefgang wird mit zehn Metern angegeben, die Länge über alles (LOA) beträgt dennoch stolze 366 Meter und die Breite 48,2 Meter.

Die MSC Topaz hat mehrere Namensänderungen hinter sich. Sie hieß anfangs „Hanjin Europe“. Ein früherer Besitzer war die Resolute Leasing auf dem Steuerparadies Isle of Man, einem Schuldner des untergegangenen Hamburger Schiffsfinanzierers HSH Nordbank.

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Der im nordafrikanischen Land Algerien registrierte Frachter Stidia ist seit dem Stapellauf 2011 schon mehrmals umbenannt worden. Das deutet auf regen Besitzerwechsel hin. Als der Frachter die Werft im chinesischen Zhoushan verließ, fuhr er zunächst unter Bahamas🇧🇸-Flagge und hieß Clipper Signy. Dann wurde aus ihm die Clipper Grand (bis 2014).

Um den geneigten Leser noch mehr zu verwirren: Besitzer und Manager des unter algerischer 🇩🇿 Flagge fahrenden Schiffes chinesischer Bauart ist die Firma Clipper Fleet Management in der dänischen Hauptstadt Kopenhagen. Dahinter verbirgt sich ein seit 1972 bestehender Konzern, der rund 150 Schiffe kontrolliert. Dazu gehören die Seatruck-Ferries, die Waren, Personen und Lkw zwischen Großbritannien und Irland transportieren.

Die Stidia ist ein Mehrzweckschiff und besitzt zwei eigene Kräne, womit sie von Hafenabfertigungsanlagen unabhänig ist. Weitere Daten:

• Tragfähigkeit: 9.500 t DWT
• Tiefgang: 8,4 m
• Länge: 119,85 m
• Breite: 20,7 m
• Video: Die Stidia in voller Fahrt auf dem Hudson River bei Albany N.Y.

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Nicht nur die großen Pötte verdienen das Hingucken auf der Elbe, sondern auch die kleinen. Oft verbergen sich dahinter interessante Details und Begebenheiten.

Hier zum Beispiel sehen wir das Flussfrachtschiff Tannenberg I. Wenn Sie häufig an der Elbe Ausschau halten, ist es recht wahrscheinlich, dass Sie den 74-Meter-Lulatsch schon einmal gesehen haben. Denn der fährt seit Jahrzehnten auf der Unterelbe für quasi einen einzigen Kunden immer die selbe Strecke hin und her – für die Vollkraft Mischfutterwerke GmbH in Rendsburg, ein Futtermittelhersteller, der Zutaten von der ADM Hamburg AG (ehemals Oelmühle Hamburg) bekommt.

Im Grunde gleicht sich jede Fahrt der Tannenberg I. Das ist nicht anders, wie bei manchem Landstraßen-Brummi. Nach dem Start in Rendsburg geht es über den Nord-Ostsee-Kanal durch die Schleuse Brunsbüttel und schließlich über die Elbe stromaufwärts bis zum Ziel: Der Seehafen 1 in Harburg. Und dann geht es wieder zurück…

Schiff mit Tradition

Die Tannenberg I ist eines der ältesten Schiffe, die regelmäßig den Elbstrom befahren. Gebaut wurde es – man glaubt es kaum – bereits im Jahre 1894 auf einer niederländischen Werft. Um nachzuempfinden, wie lange das her ist, mache man sich klar: Das Baujahr der Tannenberg I war das Jahr, in dem Schwedens Forschungsreisender Sven Hedin zur ersten Expedition nach Zentralasien aufbrach, in dem Zar Alexander III. von Russland (1845-1894) starb und in dem Kaiser Wilhelm II. den Reichskanzler Leo von Caprivi im Streit aus dem Amt jagte… Bei der Taufe trug die Tannenberg I übrigens noch den „Geburtsnamen“ Rheingau (bis 1988).

Der heutige Betreiber, die Einmann-Firma Siegfried Willemeit Binnenschiffahrt, steuert das Gütermotorschiff (GMS) aus einem kleinen Einfamilienhaus in einer kleinen Nebenstraße Hamburg-Öjendorfs aus.

• Länge: 74,16 m
• Breite: 9,80 m
• Tiefgang: 2,30 m
• Tonnage: 1.049 t
• Maschinenleistung: 620 PS
• Heimathafen: Hamburg
• Flagge: Deutschland
• Maschinenleistung: 620 PS
  Maschinenhersteller: Deutz
• Baujahr: 1894 van der Giessen, Krimpen a/d Ijssel, NL

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Das ist der Bug des Containerfrachters ONE Humber. Mit seinen 336 Metern Länge gehört er zu den großen – aber nicht den größten – Schiffen, die den Hamburger Hafen ansteuern. Als das Foto oben am BSC-Jollenhafen entstand, kam die ONE Humber gerade aus dem Rotterdamer Hafen Maasvlakte. Und als dieser Text geschrieben wurde, da war sie schon wieder unterwegs nach Oakland (San Francisco, USA). Momentan befindet sie sich hier.

Die Reederei der ONE Humber ist das erdumspannende Liniennetzwerk Ocean Network Express Ltd. (ONE). Dieses feiert in diesem Jahr sein zweites Gründungsjahr. 2018 schlossen sich drei japanische Containerreedereien vor dem Hintergrund einer weltweiten Linienfusionswelle zusammen.

Besonderes Kennzeichen der ONE-Schiffe: Sie sind pinkrosa angestrichen (siehe Foto unten vom Steert des Schiffes). Die ungewöhnliche Farbe hatte bei traditionsbewussten Seebären zunächst für mitleidiges Schmunzeln gesorgt. Inzwischen ist das unverkennbare ONE-Markenzeichen überall akzeptiert.

Alle Infos auf einen Blick:
Maße: 336 Meter lang und 45,80 Meter breit.
Tragfähigkeit: 98.849 DWT
Stapellauf des mehrmals umbenannten Schiffes: 14. Juli 2006 auf der Werft Japan Marine United Corporation – JMU.
Flagge: Panama 🇵🇦

Aktuelle Besonderheit: Die Reederei ONE hat eine Coronavirus-Task-Force eingerichtet. Ziel: „Die Sicherheit aller Land- und Bordmitarbeiter sowie das bestmögliche Bedienen der Kunden zu garantieren“. Die ONE-Website wurde um dementsprechende Hinweise erweitert.

ONE Humber am Flugzeugwerk Airbus / Foto: (c) waw 2020